高鐵剎車系統(tǒng)與QPQ技術(shù)

高鐵剎車系統(tǒng)鋼背部件的QPQ表面處理簡(jiǎn)介

鐵路的高速化是評(píng)判一個(gè)國(guó)家交通發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志，隨著我國(guó)高速列車的快速發(fā)展，對(duì)列車的性能要求也提出了更高的要求，尤其是關(guān)系到列車能否安全運(yùn)行的制動(dòng)系統(tǒng)。列車的制動(dòng)主要依靠制動(dòng)系統(tǒng)中剎車片與制動(dòng)盤的摩擦實(shí)現(xiàn)的，摩擦塊是剎車片的關(guān)鍵部件，摩擦塊性能的好壞直接關(guān)系到列車制動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞。摩擦塊由摩擦體、鋼背和連接銷軸三部分組成。鋼背的耐磨、抗腐蝕和抗疲勞的性能關(guān)系到整個(gè)剎車片的使用性能，是閘片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

剎車系統(tǒng)鋼背部件的傳統(tǒng)處理工藝采用鍍銅或磷化，從原理上來說可以達(dá)到一定的防腐效果，但是其使用壽命短，抗腐蝕能力已達(dá)不到現(xiàn)今高鐵的技術(shù)要求，而且鍍銅會(huì)產(chǎn)生重金屬污染，且表面容易脫落，沒有耐磨性；磷化需要酸洗且抗腐蝕效果不明顯，鍍銅槽和廢酸液也嚴(yán)重污染環(huán)境。

高鐵剎車系統(tǒng)鋼背部件鋼背采用QPQ表面處理工藝，不僅可以達(dá)到良好的耐磨、耐腐蝕性能，而且無污染符合環(huán)保要求。其處理流程主要是：清洗裝夾——預(yù)熱——非金屬離子滲入——一次氧化處理——冷卻拋光——二次氧化——清洗浸油。

QPQ表面處理剎車系統(tǒng)鋼背部件的整個(gè)工藝過程合理、易操作；環(huán)保、可靠，通過非金屬離子滲入的方法，不存在工件表面保護(hù)層因結(jié)合力弱而脫落的問題，還大大提高了工件的耐磨性和耐腐蝕性，從而提高了工件使用的可靠性。其表面硬度可達(dá)600至900 HV，中性鹽霧實(shí)驗(yàn)時(shí)間超過96小時(shí)，而傳統(tǒng)鍍銅件產(chǎn)品中性鹽霧試驗(yàn)還達(dá)不到48小時(shí)，磷化工藝抗中性鹽霧試驗(yàn)只能達(dá)到5小時(shí)。

QPQ表面處理工藝在高鐵剎車系統(tǒng)鋼背部件上的應(yīng)用不僅提高了高鐵部件的性能，也增強(qiáng)了高鐵系統(tǒng)的整體安全性和可靠性。通過這種先進(jìn)的表面處理技術(shù)，高鐵部件能夠在高速運(yùn)行和復(fù)雜環(huán)境中保持良好狀態(tài)，從而確保高鐵列車的安全運(yùn)行。